买紧凑型车的人一般都想住在家里，所以自然，座椅加热、GPS导航等豪华配置并不占多数，更多人会小心翼翼，在配置表中寻找性价比最高的。大多数情况下，配置越低性价比越高，因为价格越）实惠，但不是所有低配置的车都是这样的吗？一些精明的厂商会刻意引入最低配置模式来吸引眼球，但实际上可能并不划算。今天我们就来分析一下那些主流的车型最低的家庭紧凑型车是否性能好价格低。让我们从自己的品牌开始。

  在你读这篇文章之前，我想提一下这篇文章的作者——章雷，在编辑部绰号C4，他之前和我们一起工作了两年多。相信很多读者还记得他。由于一些家庭原因，章雷不得不离开汽车回家，我们和爱他的读者一样感到遗憾。但现在他以自由撰稿人的身份回到了我们的团队。这篇文章是他在完成繁重的工作后牺牲休息时间写的。他会时不时给你带来更精彩的文章。

  作为继FRV、FSV之后中国面向更高层次紧凑型轿车市场的产品，H530从你看到的第一眼就能发现它与众不同的特点:容易找到的宝马元素，并且巧妙地融入到了H530本身的设计中。发现，但不恶心，也是设计和模仿的改进。当然，它的整体外观设计也符合当下主流的审美视野。

  除了外观，中国H530还很注重内饰设计。包裹在柔软材料中的中控台在独立紧凑型轿车中很少见。虽然镀铬中控台不够实用，但设计风格绝对不落俗套，在紧凑型车中独树一帜。2700mm的轴距是紧凑型车的上限，打造绝对充足的后排空空间并不难。

  机械性能方面，中华H530采用三菱4A92S发动机，参数看上去很优秀。变速箱方面，它采用了5AT，这在自主紧凑型车中是很少见的。两者的结合对于家庭使用来说是令人放心的，实际的动态测试清楚地告诉我们，它并不打算让你做任何激烈的行动。

  让我们看看今天要重点关注的配置。和很多自主车型一样，中国H530在配置上尽可能满足大家的心理需求。总系统配备了ASR牵引力控制和多功能方向盘。侧气囊和无钥匙启动这两个相对高端的配置，出现在豪华车型上。从这里我们基本能得出一个结论:中国H530想让你买高端车型。

  然而，消费者的钱并不是来自大风。我们仍就需要比较两种入门级车型:舒适型和豪华型。指导价差8000元，不是小数目。这笔钱用于购买天窗、前排侧气囊、无钥匙启动、真皮座椅和真皮方向盘、大灯高度调节、后视镜加热，以及豪华车型上的更多扬声器。真的是很多东西。

  但别忘了:中国H530本身的配置也不低。即使是舒适的中国H530也有多功能方向盘、驻车雷达、牵引力控制和驾驶电脑，这可能只有其他独立紧凑型车才有。豪华车指导价已达到9.38万元。如果以这样的价格买车，还是有很多合资车型可以入围的，所以如果我是理性消费者，我觉得舒适的车型就足够了。

  作为长城在紧凑型轿车领域的生力军，伊藤C30以其质朴的设计、丰富的配置、始终如一的品质而享有盛誉。虽然推出时间不长，但在竞争非常激烈的低端紧凑型轿车市场取得了不俗的成绩。前不久的8月，长城伊藤C30发布了2012款车型。

  2012款的外观没有过大的变化，只是前脸做了轻微的修饰，让它有了更加沉稳的气质，尾部的变化也很小。虽然内饰乍一看就没有变化，但实际上正在朝着更精致的方向发展。我们认识到这种微妙的变化。

  配置是伊藤C30改款的重点，取消了5.89万元的老款手动标配车型，因为它的性价比相比舒适型并不出色。另一方面，舒适版车型在增加铝合金车轮和前雾灯的基础上，价格略有上涨。因此，我们要关注目前售价6.45万元的手动舒适车型与售价3000元的手动豪华车型相比，有没有性价比。

  在配置表对比中显而易见，豪华车型比舒适性车型多花3000元购买了真皮多功能方向盘、驻车雷达、真皮座椅、座椅高度调节、自动空调节五种配置。任何一个消费的人都能看出来，这些单品完全值3000元的价格，更加不用说这些都是很实用的配置，极大的提升了舒适度。即使你是DIY专家，后期也很难实现多功能方向盘的自动空调节。

  所以长城的意图很明显:如果你想买伊藤C30，强烈建议你买一台比最低配置的舒适性车型贵3000元的豪华车型，你会获得更舒适的驾驶体验。我们也很感谢长城为这3000元提供的配置！

  EC7是我一直很佩服的一款车，因为在自主车型当中，EC7虽没最先进的技术，但却是最适合中国人的车型之一:空宽敞，配置大方，车型的设计匀称，做工也比同级别高，性价比自然出色。但长期困扰EC7销量的一个问题是，轿跑车型只有1.8L排量，很多人担心油耗，而1.5L发动机只针对两厢EC7-RV车型。

  除了2012款EC7在外观和内饰上的细微变化外，动力系统最大的变化就是引入了两款1.5L车型。这款1.5L发动机是一款搭载DVVT双连续可变气门正时的JLγ-4G15自主发动机，上限功率108马力，最大扭矩135牛·米。还没有对配备这款发动机的EC7车型做评估，但从

  2012款的部分调整还是必须要格外注意的:熏黑的大灯和车窗金属的镀铬饰条让外观满足动感和豪华的需求，内饰由米色改为深色，出风口增加了镀铬饰条、钢琴烤漆和镀铬饰条，辅助仪表增加了弧形射灯。这些基本都朝着年轻化的趋势发展，这无疑为稳定的EC7车型赢得了更多的年轻用户。

  接下来我们的角度来看看两款入门级的1.5L车型。配置最低的标准款比舒适款便宜3000元。通过对比配置表，很容易发现这3000元花在哪里了:铝合金车轮、驻车雷达、真皮座椅。

  如果用价格来衡量的线元也是比较值得的。可能在汽配城花3000块就能把标准型升级到舒适型，但原装的质量总是更可靠。但是从日常使用的角度来看，基本上没有这三种配置，舒适性不会受到很大影响。铝合金车轮和真皮座椅对视觉的影响更大，法兰绒座椅的舒适性不亚于真皮座椅。驻车雷达对于更大的EC7来说更实用。

  所以对于打算购买1.5L帝豪EC7的用户来说，选择标准图经济实用，选择舒适图一步到位。两种选择在价格上没有损失也没有优势，由厂家处理比较好，但是消费者选择起来有些困难。

  作为第一款真正意义上的自主车型，宝骏630经过漫长的研发周期终于出现在我们面前。我们仍就对它的外形设计持积极态度。但是，在激烈的市场之间的竞争中，消费者等不到一分钱就能把自有紧凑型轿车市场的两个半壁江山打破，光靠外观肯定是不够的。

  相比其他本土品牌，宝骏630的第一优势当然是通用背后强大的品牌支撑。不管这辆车和通用有没关系，作为购车人，肯定是愿意和它交往的。至少宝骏630没有让人从直观印象上失望，外观和内饰设计都符合主流趋势。

  这个层面的市场之间的竞争异常激烈。作为一个新品牌的第一款车型，我不得不承认，宝骏630从技术层面上并没提供足够吸引人的东西。在悬架、轴距和配置方面，宝骏630只有1.5L+5MT的组合

  不过，如果你在坐车回家的路上仔细看了几篇试驾文章，可能会发现编者还是很认同它的综合表现的。除了外观，内饰的精致度，驾驶的机械性能，悬架的调节，你找不到任何明显的缺点。或许这本身就是一种难得的表现，也是一个有着丰富造车经验的厂商做出来的一款产品的恰到好处的平衡。

  回到我们今天的重点:最低款值得买吗？对比配置表:宝骏630似乎根本不希望消费者选择最低6.28万元的标准款，而是强烈诱惑你购买6.68万元的舒适款。因为标配车型连基本的遥控钥匙都没提供，单CD和前雾灯、比例后倾、后排中央扶手和杯架，甚至后排座椅相关的后扬声器都减少了，前排座椅的高度调节也取消了，还有外观上能够正常的看到的铝合金车轮。

  这些东西应该不值4000元，但对于大多数家庭购车者来说，按比例放下后排座椅是很实用的。如果你认为这个功能对你来说并不重要，那么我建议你不要跟着厂家的思路走，而是选择标准款:因为更划算，遥控钥匙、单CD和前雾灯都不值多少钱！

  今天总结的这四款车型，只要不是非常在意虚无感的豪华感，那么中式H530入门的舒适配置就足够了；伊藤C30可以毫不犹豫地使用，长城为咱们提供了充足的理由选择豪华型，而不是便宜3000元的舒适型；帝豪EC7对消费的人来说更贴心，3000元从标准升级到舒适更划算，这就需要消费者从自己的需求中选择。宝骏630只要能放弃后排座椅放倒功能，那么毫无疑问标配型更值得选择。